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长期被新能源补贴的中国客车企业,“圈养”不

小王
长期被新能源补贴的中国客车企业,“圈养”不出竞争力 导读:占全球市场份额超过40%;中国客车出口数量全球第一

导读:占全球市场份额超过40%;中国客车出口数量全球第一;世界客车销量前10位的企业,中国有4家以上……但再多光鲜的荣耀披身,也难掩中国客车行业“岌岌可危”之势。从多家客车上市公司年报来看,不知在取消新能源补贴之后,客车企业是否还有生存之力?

近期,宇通客车(SH:600066)、金龙汽车(SH:600686)、安凯客车(SZ:000868)、亚星客车(SH:600213)相继公布2018年度财务报告。报告显示,上至客车行业的龙头老大——宇通客车,下至刚刚被*ST的安凯客车,2018年度公司净利润均呈大幅下滑之势,无一例外。

2018年财报数据披露,宇通客车营收317.46亿元,归属于上市公司股东的净利润23.01亿元,同比下滑26.45%,而扣除非经常性损益后的净利润为17.83亿元,同比下滑幅度高达36.4%。

这样严重的下滑情况,在金龙汽车身上表现的更为显眼。金龙汽车2018年财报数据显示,该公司营收182.91亿元,归属于上市公司股东的净利润1.59亿元,同比下滑66.82%,扣除非经常性损益后的净利润仅为0.12亿元,相比2017年的3亿元,下滑幅度高达95.93%。

同样,中通客车2018年营收60.79亿元,归属于上市公司股东的净利润0.37亿元,同比下滑80.87%,扣除非经常性损益后的净利润低至675万元,2017年为1.33亿元,同比下滑幅度也高达94.91%,而这个数字在2016年还是7.2亿元。

亚星客车方面,2018年营收24.58亿元,归属于上市公司股东的净利润0.13亿元,同比下滑69.47%,扣除非经常性损益后的净利润低至244万元,同比下滑幅度也高达94.21%。

在*ST安凯客车方面,2018年度虽有31.47亿元营收,但归属于上市公司股东的净利润处于亏损状态,亏损额度高达8.93亿元,同比下滑288.15%。

也许有人认为,这样大幅度的下滑是整体性的,是源于2018年客车市场8.3%的下滑环境导致。但上述企业都表示,其业绩下滑与新能源补贴政策退坡有关。

光鲜的利润数字下

是新能源补贴长期的“义务圈养”

汽车K线根据财报数据披露发现,宇通客车2018年新能源补贴金额为40.72亿元,是扣非后净利润的2.28倍;2017年补贴金额为53.39亿元,是扣非后净利润的1.9倍;2016年补贴金额为99.54亿元,是扣非后净利润的2.64倍;2015年补贴金额为68.57亿元,是扣非后净利润的2.11倍。

亚博yabo官方网站yabo体育官网 yabo体育官网 金龙汽车也不例外,2018年新能源补贴金额为19.13亿元,是扣非后净利润的156.53倍。2015-2017年补贴金额分别为58.04亿元、40.43亿元、28.30亿元,分别是当期扣非后净利润的13.72倍、-5.64倍(当期利润亏损7.17亿元)、9.44倍。该公司甚至一度因为骗补丑闻,被相关部门处罚。

中通客车方面,2018年新能源补贴应收账款金额为49.98亿元,是扣非后净利润的740.32倍。2015-2017年新能源补贴应收账款金额分别为20.20亿元、26.42亿元、47.89亿元,分别是当期扣非后净利润的5.12倍、3.67倍、36.08倍。

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